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"软件定义汽车"走向成熟 开源共创产业新生态

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“汽车产业体系正在从传统的上、中、下游的链状结构,向跨界融合的网状生态演进,汽车架构从分布式走向集中式,从信息孤岛向网络互通。”张进华表示。“这将催生‘软件定义汽车’走向成熟,从而产生新的业务功能。未来整车价值中,软件的价值将越来越高。”殷承良认为。

“汽车芯片短缺,说到底是我们国家汽车芯片自主可控的问题。”李兆麟表示,“整个汽车行业要想突破、发展,必须从标准、设计以及生产各个环节全链条地去建设,重点建设一个能够满足汽车应用的芯片生态链条。”

面对汽车产业链、技术链、价值链加速深度重构,在前瞻、共性、基础等关键技术方向,开展协同创新,是世界汽车发达国家的通行做法。“开源是很好的模式,”倪光南表示,“在新型举国体制支持之下,中国将加速从开源大国向开源强国发展的进度。”

汽车产业正在成为新一代科技革命和产业变革的先导性、引领性产业,人工智能、大数据、云计算,新一代信息通信技术,纷纷将汽车产业作为最佳的应用场景和实践载体,推动汽车产业向电动化、智能化、网联化加速转型。

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“汽车产业体系正在从传统的上、中、下游的链状结构,向跨界融合的网状生态演进,汽车架构从分布式走向集中式,从信息孤岛向网络互通。”近日,“2021中国汽车工程学会年会暨展览会”在上海举办,中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在会上表示,“算法在软件程序、芯片为主的硬件平台,正在深度渗透于汽车产品的规划、开发、验证、销售、服务全价值环节当中。”

上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良

“这将催生‘软件定义汽车’走向成熟,从而产生新的业务功能。未来整车价值中,软件的价值将越来越高。”上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良也表示,在此背景下,汽车产业整体生态将发生重组,主机厂和供应商之间的关系也将重构,软件将扮演更为重要的角色。

殷承良认为,传统汽车行业“整车为王”的全掌控思维,需面对多平台、多功能、多供应厂商,从软件应用层、E/E架构层至操作系统层、硬件驱动层均要控制,与当前产业发展趋势势必产生矛盾。目前,传统汽车企业已有所意识,正积极转型升级,“汽车发明者奔驰,未来五年将缩小规模,变成小公司,专注于利用软件服务来盈利”。

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